【手机中国 软件】转眼又是一年，回想起去年的这个时候，滴滴打车与快的打车的烧钱大战正处于萌芽期，而就在那未来的几个月内，双方任性的砸钱换来的不仅仅是各自稳定的用户量，更是将传统路边拦车的打车习惯转变为用手机叫车。事实上，烧钱的结果有好有坏，好的一方面是会用软件的用户可以轻松地打到车，而弊端在于，不会用手机软件的用户则只能呆望着路面上来来去去那些空驶的出租车了。

　　诚然，用户的打车方式在改变，正规的出租车司机也要相应的做出改变。而当双方都适应了这个节奏的时候，滴滴与快的又分别推出了“专车”服务，再一次搅乱了运营车辆的步伐。就在2015年的首个工作日，沈阳街头涌现了千余台出租车进行集体罢工，而它们的动机很直接，就是不满所谓的“专车”。

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　　从用户的角度来说，打出租和叫专车在手机上的操作方法并没有什么不同，只是车辆档次与价格高低的区别。而从运营车辆上来讲的话，一个是有运营牌照的正规出租车，一个则是几乎没有任何运营成本的车辆。简单来说，如果按照严格法律意义来规划的话，后者是非法运营车辆的，等同于黑车，唯一的不同便是有规模有组织的黑车，然后以褒义的“专车”一词来命名而已。

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　　事实上，无论是打车还是专车，类似软件的出现必然是反映了一个真实的生活状态，那就是市民出行不容易打到车。这个本该是相关部门去操心的问题反而却给了软件开发商机会，市民越叫不着车，就越会用叫车软件，这个治标不治本的方式还是无法解决当下打车难的问题。因此，出现正规出租车集体罢工的事件也就不足为奇了。

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